Ｐ−１はＰ−３Ｃの後継機として川崎重工を主契約者として国産開発された哨戒機である。
Ｐ−２Ｊの後継機選定の際も一度は国産化が決定しながら当時の田中角栄政権により白紙撤回されロッキード製Ｐ−３Ｃが再選定される事態があった。アメリカでは
８０年代後半にＰ−３Ｃ後継機としてＰ−７計画があったが冷戦終結と開発費高騰により１９９０年に中止となっていた。２０００年には再度、Ｐ−３Ｃ後継機開発
が具体化し複数のメーカーによる競争が開始された。ところで日本でＰ−３Ｃ後継機の選定は平成１２年（２０００年）に行われ川崎重工を主契約者として国産開発
する事に決した。この時期はアメリカ海軍新世代哨戒機の空白時期と重なっており哨戒機国産化の絶好の機会であった。仮に９０年代にＰ−７が実用となり量産されていたら
アメリカからの圧力で再び国産化が白紙となりＰ−７を買わされていたかもしれない。
開発名称はＰ−Ｘで並行開発された航空自衛隊の新輸送機Ｃ−２と共通部品を使用するなどして開発コストを低減させる事が目標とされた。試作機はＸＰ−１と
命名され２機製作されている。
国産ターボファン・エンジンを搭載したＸＰ−１
現有Ｐ−３Ｃはターボプロップ・エンジンを搭載しているがＸＰ−１は海自哨戒機として初めてターボファン・エンジンを採用した。
もちろん、他国の哨戒機もターボプロップ・エンジンが主流でありターボファン・エンジンを搭載しているのはイギリス空軍「ニムロッド」ぐらいであった。アメリカ海軍の
次期哨戒機Ｐ−８Ａ「ポセイドン」もターボファン・エンジン搭載で日米の新世代哨戒機がターボプロップ・エンジンと決別する事となった。なお、航空自衛隊ＸＣ−２
はＧＥ製エンジンを採用したがＸＰ−１用エンジンＸＦ７−１０は石川島播磨重工で開発・製造された国産品である。民間旅客機Ｂ７３７をベースにしたＰ−８Ａは双発
だがＸＰ−１は「ニムロッド」と同じく４発機。哨戒機として新規開発されたＸＰ−１の方がＰ−８Ａより適応性は高いと思われるのだが。
量産型Ｐ−１は約７０機調達される見込みだが派生型を含めると８０機程度になると推測される。
製作
・機体 川崎重工業
・エンジン 石川島播磨重工
全幅 ３５ｍ
全長 ３８ｍ
全高 １２ｍ
総重量 ７９.９ｔ
速力 ４５０ノット