航空自衛隊の主力戦術輸送機は国産Ｃ−１とロッキード製Ｃ−１３０Ｈの２機種である。
Ｃ−１は優れた飛行性能とＳＴＯＬ性を有するが開発当時の政治的制約から輸送機の最重要能力である航続距離とペイロードが意図的に抑制され今日では能力が
決定的に不足している。
また、Ｃ−１を補完する目的で導入されたＣ−１３０Ｈも初飛行から半世紀を経過したターボプロップ機であり自衛隊の本来業務となった国際活動任務には
十分対応出来なくなった。これらの状況を踏まえ長大な航続距離と大きなペイロードを備えた新世代輸送機が是非ともに切望される様になった。平成１３年度には
川崎重工業が主契約者に選定され開発が本格的にスタートした。
次期輸送機Ｃ−Ｘは海上自衛隊の次期固定翼哨戒機Ｐ−Ｘと部品等の一部を共用として開発コストを低減させる事になった。
Ｃ−１が開発された昭和４０年代とは時代が大きく変貌し２１世紀の輸送機であるＣ−Ｘには長大な航続距離と大きなペイロードが要求され機体サイズもＣ−１を
大きく上回る。
| ＸＣ−２ | 約３０ｔ積載で航続距離約６.５００ｋｍ |
|---|---|
| Ｃ−１３０Ｈ | 約２０ｔ積載で航続距離約４.０００ｋｍ |
| Ｃ−１ | 約８ｔ積載で航続距離約１.５００ｋｍ |
Ｃ−ＸはＣ−１と同レベルのＳＴＯＬ性を要求されており高揚力装置として前縁フラップと後縁ファウラー・フラップの組み合わせを採用した。 コクピットはデジタル式のグラス・コクピットでＮＶＧ（暗視眼鏡）対応。また、空中受油能力を有する。 Ｃ−ＸはペイロードもＣ−１やＣ−１３０Ｈを凌駕しており両機種では搭載出来なかった多用途ヘリコプター ＵＨ−６０や野外手術システム、化学防護車、 重レッカ、中型ドーザ等の重量器材も搭載可能。
※平成２３年度予算以降、量産機の調達が本格化した
Ｃ−Ｘは機体強度不足問題などで開発スケジュールが遅れたが平成２２年１月２６日には初飛行が行われ名称もＸＣ−２となった。平成２３年度予算で量産機２機の 予算が計上され２４年度予算でも２機が計上された（量産機はＣ−２となる）。
（写真右）ＸＣ−２用のターボファン･エンジンＣＦ−６−８０Ｃ２Ｋ１Ｆ
ＸＣ−２用エンジンには米ジェネラル・エレクトリック社製のターボファン・エンジンＣＦ−６−８０Ｃ２Ｋ１Ｆが選定された。同エンジンは世界中の軍用機・ 民間機で採用されている傑作エンジンで空自でも特別輸送機Ｂ−７７７−４００や空中給油機ＫＣ−７６７Ｊに搭載されている。同型エンジンの採用で整備点検も 有利となる。
製作
・機体 川崎重工業
・エンジン ジェネラル・エレクトリック
全幅 ４４.４ｍ
全長 ４３.９ｍ
全高 １４.２ｍ
最大離陸重量 １４１ｔ
最高速度 ０.８マッハ
搭乗員 ３名
海鷲の末裔