Ｔ−２ＣＣＶは戦闘機の国産開発に必要なデータ取得をする目的でフライ・バイ・ワイヤ技術ＦＢＷを装着したＣＣＶ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｃｏｆｉｇｕｒｅｄ
Ｖｅｈｉｃｌｅ 飛行形態を電子制御する航空機）
実験機であり高等練習機ＸＴ−２（29-5103)を改造した機体である。１９８０年代にはＦ−１の後継機となる次期支援戦闘機ＦＳ−Ｘの開発計画が予定されており
Ｔ−２ＣＣＶがこれを前提とした実験機である事は確実である。往来の航空機に比べて操縦性を大幅に向上させるＣＣＶの研究は先進諸外国ではアメリカを中心に
１９６０年代から進められていた。コンピュータを使用する電子制御による飛行能力は新世代戦闘機には必須と認識されており我が国では昭和５３年度から
防衛庁の委託を受けた三菱重工を中心に川崎重工、富士重工、新明和、日本飛行機からなる企業グループにおいて将来に向かってのＣＣＶ研究が行われており
昭和５６年度からはＴ−２のＣＣＶ実験機への改造が開始され昭和５８年８月に初飛行（通常飛行）に成功した。
フライ・バイ・ワイヤＦＢＷは往来の機械式飛行制御に替えて電子信号を使用した電子式飛行制御でＴ−２ＣＣＶには３重式デジタル型が採用された。外観上の最大の
特徴は水平・垂直カナード翼の装着である。Ｔ−２ＣＣＶは昭和５８年８月に初のＣＣＶ飛行を行ったが何分にも未知の領域の技術であり飛行制御上の問題点が多く
露見して解決までに時間を要し当初予定よりかなり遅延が発生したらしい。Ｔ−２ＣＣＶは航空実験団/飛行開発実験団において各種実験に従事したが蓄積された
ノウハウ・データはＦ−２開発に多大な貢献を果たす事になる。なお、ＦＢＷは搭載コンピューターによりアナログ式とデジタル式があるがＴ−２ＣＣＶは
デジタル式を採用している。
※Ｔ−２ＣＣＶによる研究成果がなければＦ−２開発は頓挫した可能性も否定出来ない。
ところで日米共同開発になったＦ−２は米側がＦ−１６用ＦＢＷの対日技術供与を拒否している。 アメリカはあらゆる外交的圧力をかけて日本のＦＳ−Ｘ国産開発を断念させて日米共同開発を押し付けたにも関わらず最重要技術とも言えるＦＢＷ供与を拒否したのだ。 Ｔ−２ＣＣＶによる実験ノウハウがなければＦ−２開発は頓挫した可能性が大だ。この教訓は日米安保体制は常に日本側に有利に働くとは限らない実例だったと 言えよう（第二次大戦中、アメリカはＶＴ信管やノルデン照準器の対英供与を拒否した前例もある）。 Ｔ−２ＣＣＶは我が国軍事・航空機開発の大きな礎を築いたのである。最先端軍事技術はアメリカに頼らず国産研究を継続させる事が極めて重要である。
(写真左）
垂直尾翼には飛行開発実験団の部隊マークとＣＣＶロゴが記入されている。
Ｔ−２ＣＣＶは既に用廃されているが岐阜基地で保存されており航空祭で見学出来る。
ヱヴァンゲリヲン新劇場版：破 式波・アスカ・ラングレー テスト用プラグスーツVer. 完成品フィギュア(エヴァンゲリオン)[アルター]《発売済・在庫品》