Ｔ−４は機体、エンジン共に国内開発された航空自衛隊の中等練習機である。
１９５０年代後半から８０年代にかけて空自の中等練習機は米ロッキード社製のＴ−３３Ａ「シューテンングスター」が使用されていたが
Ｔ−３３Ａは既に旧式化しており老朽化も懸念されていた。
また初期の操縦訓練では初等練習機Ｔ−３４Ａ「メンター」による操縦訓練を終了した初級課程修了者はＴ−６「テキサン」による
操縦訓練を経てＴ−３３Ａによる訓練に移行するシステムであったが、Ｔ−６は何分にも大戦中の旧式機でありＴ−３３Ａ以上に
老朽化は深刻な状態であった。
このＴ−６を更新する目的で富士重工業を主契約者とする戦後初の国産ジェット練習機Ｔ−１Ａ／Ｂが開発されたが、空自の中級操縦課程
はＴ−１Ａ／Ｂ→Ｔ−３３Ａという２機種を使用した状態が長く続いた。
１９７０年代に入ると防衛庁ではＴ−３３Ａの後継となる国産の次期中等練習機（ＭＴ−Ｘ）の検討を開始し昭和５６年（１９８１年）
９月に川崎重工を主契約者とする開発計画をスタートさせた。このＭＴ−ＸはＴ−３３ＡのみならずＴ−１Ａ／Ｂの後継機としても
位置付けられ非常に広範囲に及ぶ訓練領域を担当出来る高度な飛行性能が要求された。
※空自操縦課程を効率化したＴ−４
Ｔ−４の試作第１号機ＸＴ−４は昭和６０年（１９８５年）４月に初飛行に成功し、量産型１号機は昭和６３年９月に空自
に納入された。Ｔ−４は試作機４機を含め２１２機が生産されたが、現在では高等練習機Ｔ−２も全て退役した為にかつてはＴ−１Ａ／Ｂ、
Ｔ−３３Ａ、Ｔ−２の３機種が行っていた飛行訓練を１機種で担当している。
（写真左）Ｔ−４は胴体下と主翼両翼下の３ヶ所のハードポイントにパイロンを設置可能。
両翼下パイロンには各々１２００gal入り増槽を１個搭載可能。
Ｔ−４は用途飛行や連絡など多種な任務をこなす多用途機としても活躍している。第一線の戦闘機部隊にも訓練支援などに従事する為に各飛行隊あたりに ２〜４機程度のＴ−４が配備されている。Ｔ−４は用途飛行、訓練支援、連絡など多種な任務に従事しているがＦ−８６Ｆ、Ｔ−２に次ぐブルー・インパルスの ３代目の使用機でもある。
※ブルー・インパルス用にも採用され合計２１２機が生産された
ブルー・インパルス用の１号機は平成６年（１９９４年）に配備されている。Ｔ−４は試作機を含め２１２機が生産されたが既に調達は終了している。機体、エンジン共に 国産開発されたＴ−４は実用性の高い成功作であり戦後の国産機開発の中でも特筆される機体と言える。なお、諸外国の同種機は戦時には武装して軽攻撃機としての 運用を考慮した機体もあるがＴ−４には武装した任務は想定されていない。
製作
・機体 川崎重工
・エンジン 石川島播磨重工
全幅 ９．８ｍ
全長 １３．０２ｍ
全高 ４．８３ｍ
自重 ３．８ｔ
最大離陸重量 ５．５ｔ
エンジン ターボファン・エンジン×２（搭載エンジン：Ｆ３−ＩＨＩ−３０）
推力 １．６７０ｋｇ×２
最大速度 ０．９マッハ
航続距離 １．３００ｋｍ
乗員 ２名