白瀬
「しらせ」は輸送等の南極観測支援を任務とする海上自衛隊の砕氷艦であり、この艦種としては「ふじ」（昭和５９年度除籍）に次ぐ２隻目である。
海上保安庁が運航していた「宗谷」を含めると戦後３代目の南極観測船となる。船型の基本的配置は「ふじ」を引き継いでおり外観からは「ふじ」の拡大改良型にも見えるが、
排水量で２倍以上も大きくなり性能は格段に向上している。「しらせ」は海自で初めて基準排水量が１０.０００ｔを超えた自衛艦でもある。
（写真左）南極海で酷使される砕氷艦は修理やメンテナンスにも予算がかかり運用上も財政当局の理解を得るのが大変な艦と
言える。
（写真下）「しらせ」は「ふじ」同様にヘリコプターによる輸送能力を重視した設計だった。ヘリ格納庫は輸送ヘリ２機と観測ヘリ１機を搭載出来るスペースがあった。 ヘリ格納庫上の大型のレドームは気象観測用レーダー
本艦は「ふじ」と同じく文部省予算で建造され昭和５７年に竣工し、翌５８年度から南極観測輸送協力任務に就いている。 推進発電機は交流で整流器を介して直流電動機を回転させるシステムであり、その出力は３０.０００馬力と「ふじ」の１２.０００馬力をはるかに凌駕する。 本艦の砕氷能力は氷厚約１.５ｍの平坦氷の海域を３ノットで連続航行が可能になっている。アイスベルトにはＪＩＳＥ鋼を使用し艦首部の板厚は４５ｍｍに達する。
（写真右）艦橋内の操舵装置
本艦は砕氷艦のためビルジキールはなく減揺タンクを装備しているのは「ふじ」同様である。
その他航海通信装置、観測関連装備、居住性などは「ふじ」よりも大幅に向上しており物資搭載量は１.０００ｔ（糧食約５０ｔ、燃料約３５０ｔ、その他約６００ｔ）
と「ふじ」の倍になっている。本艦のヘリ甲板及び格納庫はＣＨ−５３級の大型ヘリの運用が可能であるが実際に運用されたのはＳ−６１Ａである。
（写真左）マスト上方の構造物は氷海の中で艦を操縦する上部操舵室
（写真左）艦橋前の貨物倉
この区画の貨物倉は３層になっており上から２番、３番、６番貨物倉になっている。艦後部にも貨物倉が設置されている。
「しらせ」はその任務上、荷役設備が充実しておりデッキクレーン４基、コンベレーター２基、エレベーター２基、フォークリフト３台を装備している。
（写真下）「しらせ」はＣＨ−５３級の大型ヘリの搭載も可能な様に設計されていたが、実際に運用されたのは最後までＳ−６１系であった。
（写真左）オレンジ色に塗装された高速救命艇
（写真左）雪上用バギー
他にスノーモービルも搭載していた。
昭和５８年度より長年に渡り南極観測支援に活躍し大きな功績を残した「しらせ」であるが、老朽化のため第４９次観測支援業務を持って 任務を終了し平成２０年７月３０日に除籍された。 なお本艦の後継艦として２００５年度予算により１２，５００型砕氷艦が建造され平成２１年５月２０日に竣工した が艦名は「しらせ」を引き継いだ。
| しらせ | ＡＧＢ−５００２ 昭和５４年度計画 日本鋼管鶴見 昭和５７年１１月１２日竣工 平成２０年７月３０日除籍 |
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基準排水量 １１.６００ｔ
満載排水量 １９.０００ｔ
全長 １３４.０ｍ
幅 ２８.０ｍ
深さ１４.５ｍ
喫水 ９.２ｍ
船首楼型
主機/軸数：ディーゼル６基、主電動機６基：ディーゼル・エレクトリック（搭載主機：三井１２Ｖ４２Ｍ型ディーゼル）/３軸
出力 ３０.０００馬力
速力 １９ノット
航空機 輸送ヘリコプターＳ−６１Ａ ２機（最近では偵察ヘリコプターは搭載せず）
乗員 １７０名（他に観測隊員６０名）
海鷲の末裔