ニンジャ
ＯＨ−１はＯＨ−６Ｄの後継機として国内開発された陸上自衛隊の観測ヘリコプターである。
開発は平成４年度に次期小型観測ヘリコプターＯＨ−Ｘとしてスタートした。主契約者は川崎重工、エンジンは三菱重工が担当し完全国産化を実現した。
試作１号機のロールアウトは平成８年３月、初飛行は同年８月、翌平成９年に防衛庁に納入。試作機は４機造られ量産１号機は平成１２年に配備された。
ＯＨ−Ｘの開発コンセプトには観測・偵察任務に加え武装ヘリコプターの支援や作戦中に遭遇するであろう敵ヘリコプターとの戦闘なども考慮された。
タンデム式コクピットや索敵サイトを装備し高性能を実現
敵からのレーダーや目視による発見率を下げる為にＡＨ−１系と同じタンデム(縦列）式コクピットを採用し胴体幅は約１ｍに抑えられている。 その為、並列型コクピットのＯＨ−６系とはイメージが大きく異なり武装ヘリコプターを思わせる外観となった。 ローターや座席は２０ｍｍ機関砲弾に耐えられる様に装甲化されており防弾ガラスも装備、油圧系や操縦系は二重に設計され生存性も向上している。 メインローターは複合材を使用したヒンジレス（無関節）で非常に高度な操縦性を実現している。また、ＯＨ−１は極めて高度な運動性を誇り宙返りも出来るなど文字通り ”ニンジャ”の如く複雑な地形を回避しながらフライトを行う。。 自衛用の９１式携帯地対空誘導弾（ヘリ用誘導弾）の装備した事と相まって観測・偵察任務に留まらず敵ヘリコプターとの空中戦も 可能となった。対ヘリ戦闘能力を得た事でＯＨ−６系を大きく超える広範な任務に従事出来る。
（写真左）
ＯＨ−１は小型ヘリコプターながら最大全備重量は約４ｔあり移動する際には牽引車で牽引する必要がある。因みにＡＨ−１Ｓは約４.５ｔ、ＵＨ−１Ｊは約４.７ｔ
なのでＯＨ−１は決して軽い機体とは言えない様だ。
防衛省公式サイト ＯＨ−１
川崎重工公式サイト ＯＨ−１
三菱重工公式サイト ＯＨ−１
※武装ヘリと同じタンデム式コクピットを採用
（写真右）霞ヶ浦駐屯地で撮影したＯＨ−１
ＯＨ−１のコクピットはＡＨ−１Ｓ、ＡＨ−６４Ｄと同じくタンデム（縦列）式。索敵サイトはＡＨ−１ＳやＡＨ−６４Ｄ
が機首に装備しているのに対してＯＨ−１は機体上面に装備されている。これにより機体を土手や樹木に隠して運用可能。
※ランディング・ギアはタイヤ式
ＯＨ−１のランディング・ギアはタイヤ式を採用している。スキッド式のＯＨ−６系やＵＨ−１系に比べて地上での取り回しが有利だ。
逆に雪原での運用を考えれば冬季にはソリを装着する必要が出てくる。
ユーロコプターを思わせるダクテッド・ファン
テイルロータは内蔵式のダクテッド・ファン
樹木や電線に接触した際のローター防護を考慮したもの。自衛隊ヘリコプターとしては初の採用となった。
ユーロコプター製ヘリコプターがこの方式を多用している。
ＯＨ−１の”眼”
(写真左）
機体上面後部座席後方にＯＨ−１の”眼”となる索敵サイト（可視カラーテレビ、赤外線センサー、レーザー測距機を一体化したもの）を装備し外観上の
大きな特徴となっている。
ＯＨ−１の”武装”
（写真左）
スタブ・ウイングに装備された増槽タンク（内側）と９１式携帯地対空誘導弾（ヘリ用誘導弾）連装発射機（外側）。９１式携ＳＡＭはコクピット前後どちらからも
発射操作が可能。
ＯＨ−１は高性能だが高価格（１機あたりの調達価格は約２５億円）であり平成２２年度予算で調達終了となってしまった。
量産数は僅か３４機（他に試作機が４機）に留まり今後用廃となるＯＨ−６Ｄを完全に更新する事は不可能となった。当初計画ではＯＨ−１は約２５０機も
調達する予定だったのだ。防衛省ではＯＨ−１など高性能ヘリを少数しか
調達出来なかった反省から価格を抑えた新多用途ヘリコプターを国産開発する事に決しているがベースとなる機体はＯＨ−１かＵＨ−１Ｊのどちらかになるとされる。
なお、調達計画が大幅に見直され１３機で調達終了見込みのＡＨ−６４Ｄに替わる武装ヘリコプターの有力候補としてＯＨ−１の武装強化案があるがＯＨ−１自体の
生産も少数で終了する事が決まったのでこちらも実現の可能性は薄くなったようだ。
製作
・機体 川崎重工
・エンジン 三菱重工
ローター直径 １１，６０ｍ
胴体幅 １.００ｍ
全長 １３.４０ｍ
胴体長 １２．０ｍ
全高 ３.８０ｍ
エンジン ターボシャフト（搭載エンジン：ＴＳＩ−Ｍ−１０）
出力 ８８４ＳＨＰ×２
最大全備重量 約４ｔ
最大速度 約２７０ｋｍ／ｈ
巡航速度 約２２０ｋｍ／ｈ
航続距離 約５５０ｋｍ
実用上昇限度 約４.８８０ｍ
武装
・９１式ＡＡＭ×４
乗員 ２名
海鷲の末裔