ＫＶ−１０７UＡ−５「しらさぎ」は米バートル社が開発したタンデム・ローター式大型輸送ヘリＨ−４６（当初はＶ−１０７）
を川崎重工がライセンス生産した航空自衛隊向けの救難ヘリコプターである。
空自最初の救難ヘリコプターは昭和３２年８月（１９５７年度）から導入されたシコルスキーＨ−１９Ｃであった。
次いで「フライング・バナナ」の愛称で呼ばれた中古のバイアセッキＨ−２１Ｂが米空軍から供与された。
その後、昭和３８年からは三菱でライセンス生産されたタービンヘリコプターＳ−６２Ｊが導入された。
これらの機体は能力的に限界があり高度な性能が要求される救難ヘリコプターとしては必ずしも満足がいくものではなかった。
空自ではＳ−６２Ｊの後継として陸上自衛隊が採用し川崎重工でライセンス生産されていたバートルKＶ−１０７Uを次期救難ヘリコプター
として採用する事を決定し昭和４０年に最初の２機を発注し昭和４２年年１１月に初号機を受領した
（「Ｋ」は川崎重工でのライセンス生産機を現す）。
アメリカ陸軍が最初に装備したＶ−１０７はエンジンの出力不足が指摘されておりエンジンのパワーアップを図った改良型のＶ−１０７U
がアメリカ海兵隊向けに生産されていたが陸自が採用し川崎重工でライセンス生産されたのはこのＶ−１０７Uである。
陸自に装備されたKＶ−１０７UはＫＶ−１０７U−４と呼ばれる型式であったが、空自仕様機はＫＶ−１０７U−５と呼ばれる若干仕様が
異なるタイプであった。空自のＫＶ−１０７Uは救難機として使用する為に以下の特徴を持つ。
@スポンソン内に燃料タンクを増設し航続距離の延長
A捜索用のサーチライト、バブル・ウインドウの装備
B救助用ホイストを２ヶ所（右サイドドアと後部カーゴ扉）に装備
C安定性強化装置ＳＡＳの装備
ＫＶ−１０７U系は空自で初めて満足出来る性能を持った救難ヘリコプターであった。
１〜１７号機まではエンジン出力が１.２５０ｓｈｐ×２であったが１８号機以降は１.４００ｓｈｐ×２に強化されている。
ＫＶ−１０７U−５は１７機生産されたが、１８号機以降はエンジン出力が強化されたＫＶ−１０７UＡ−５となり平成２年
２月に最終号機である５２号機が空自に引き渡された。
ＫＶ−１０７U−５は既に全機が退役、UＡ−５も平成２１年１１月３日、入間航空祭においてラスト・フライトを行い長い現役任務を終了した。
なお、ＫＶ−１０７Uはスウェーデン、タイ、サウジアラビアにも輸出されている。
（写真上）ＫＶ−１０７U系のヘリコプターは日本製軍用機としては珍しく海外輸出された実績を持つ。アメリカ製軍用機を
ベースにした機体を海外輸出するビジネスは今後の日本製兵器の輸出の在り方の一つの指針になるのではないだろうか・・・。右サイドドア上部に見えるのが
救助用ホイスト。他に後部カーゴ扉にも１基装備されている。
製作
・機体 川崎重工
・エンジン 石川播磨重工
メインローター直径 １５．２４ｍ
胴体幅 ２．２１ｍ
全長（ローター含む） ２５．４ｍ
胴体長 １３．５８ｍ
全高 ５．１３ｍ
自重 ５．５ｔ
最大離陸重量 ９．７ｔ
エンジン ターボシャフト・エンジン２基（搭載エンジン：ＧＥ ＣＴ５８−ＩＨＩ−１１０−１）
エンジン出力 １．４００ｓｈｐ×２
最大速度 ２５０ｋｍ／ｈ
巡航速度 ２４０ｋｍ／ｈ
実用上昇限度 約４．２００ｍ
航続距離 １．２００ｋｍ
乗員 ５名 便乗者２５名