疾風
（写真右）富士学校で撮影した普通科教導連隊の高機動車

高機動車は７３式中型トラック（１・1/2ｔトラック)の後継としてトヨタ自動車が開発し日野自動車で生産されている陸上自衛隊の 凡用型ソフトスキン車両である。
アメリカ軍の高機動汎用装輪車「ハンビー」と対比される事が多いが日本独自の運用思想に基ずく国産開発車両である。 高機動車は７３式中型トラックや７３式小型トラックの任務を統合した運用を考慮した性格の車両であるが現在でもそれらと並行して配備されている。 「ハンビー」が中型トラックやジープの統合後継車両として１車種で代替している事と比べて対照的である。

※平成２３年度予算までに３自衛隊で約３０００両が予算化されている

平成５年度（１９９３年度）より配備され陸自部隊で幅広く使用されており軽装甲機動車と共に陸自全普通科部隊の完全自動車化に 大きく貢献した。重迫牽引車をはじめ多くのファミリー車両や派性型がある。海・空自でも使用されているが海・空自仕様車は民間市販型の「メガクルーザー」を ベースとしており陸自仕様車とは若干仕様が異なる。平成２３年度までに３自衛隊あわせて約３０００両が予算化されているが初期導入車では用廃車も出始めて いる。
調達価格は約７００万円で現在も調達は継続している。なお、制式化はされていない。これは民間用市販部品を多用してマイナーチャンジに効率よく対応する 為の措置であり低価格化に成功している。

防衛省公式サイト　高機動車

（写真上左・上右）大宮駐屯地で撮影した高機動車
高機動車のボンネットはＦＲＰ製。フルタイム４ＷＤで４ＷＳの採用により旋回半径５.６ｍとこのクラスの車両としては 小回り効く。
高めに設定された最低地上高と口径の大きなタイヤは不整地での機動力を高めている。 また、このタイヤはある程度の被弾にも耐えられる。

兵員輸送用として用いる場合は前部座席の２名に加え後部荷台に設置されたベンチシートに８名と計１０名（１個小銃班）を搭乗させる 事が出来る。また、貨物輸送時には後部荷台に１.５ｔまで搭載可能。

（写真左）高機動車の運転席
高低２速の副変速機を持つオートマチック変速機を採用

（写真左）高機動車のエンジン・ルーム ボンネット。カバーは前ヒンジ式

（写真左）習志野演習場で撮影した高機動車は広範な任務に使用出来るソフトスキン車両で陸自部隊に多数が配備されている。 写真は第１空挺団でアンビュランスとして使用される高機動車
（写真下)同じく第１空挺団の車両、スリング用ベルトを装着している。

エンジンは初期型ではインタークーラー付きターボディーゼル１５Ｂ−ＦＴ、現行生産型は電子制御式１５Ｂ−ＦＴＥを搭載している。 変速機は前進３速、後進１速の主変速機に加え高低２速の副変速機を持つオートマチック車であり４ＷＳの装備と相まって優れた機動性を発揮出来る。
高機動車はファミリー車両として重迫牽引車、９３式近距離地対空誘導弾、９６式多目的誘導弾システム、衛星単一通信可搬局装置ＪＭＲＣ−Ｃ４ 、低空レーダーＪＴＰＳ−Ｐ１８、発煙機３形などの装備車体が整備されている。

（写真左）高機動車は比較的大柄な車体でＣＨ−４７ヘリに搭載する際には非常に神経を使う。