ＣＨ−４７ＪはＫＶ−１０７の後継機として昭和５９年度（１９８４年度）から調達が開始された陸上自衛隊の大型輸送ヘリコプターである。
陸自では１９８０年前半から老朽化したＫＶ−１０７の後継となるＣＨ−Ｘの選定作業を進めておりバートル製ＣＨ−４７Ｄモデル４１４と シコルスキー製ＣＨ−５３Ｅの２機種が最終候補に残っていた。ＣＨ−Ｘに対する陸自の要求性能は以下の通りであった。

�@物資等９ｔ以上搭載で行動半径２００ｋｍ以上（１５５ｍｍ榴弾砲ＦＨ７０空輸を考慮したもの）
�A対戦車ヘリＡＨ−１Ｓに対する対戦車ミサイルＴＯＷなどの補給
�B対空ミサイル中隊の展開
�C普通科部隊のヘリボーン空輸
�D救難捜索、災害救助派遣等

ＣＨ−４７Ｄモデル４１４とＣＨ−５３Ｅはいずれも陸自要求性能を満たしていたが陸自で長年使用され十分に実績のあったＫＶ−１０７と 同じバートル社製のタンデム・ローター機であるＣＨ−４７を押す声が強く昭和５８年８月にＣＨ−４７Ｄモデル４１４が 正式にＣＨ−Ｘとして採用が決定された。
日本向けの機体はＣＨ−４７Ｊと呼称され川崎重工でライセンス生産されることになった。 昭和５９年度予算で最初の２機が調達され最終的に３４機が導入された。３５号機からは燃料タンクを増設した改良型の ＣＨ−４７ＪＡが導入されている。

(写真左）ＣＨ−４７Ｊは飛行中に機体後部のカーゴ扉を開いて空挺隊員や物資の空中投下が可能

(写真下）軽装甲機動車を空輸するＣＨ−４７Ｊ 本機の機外最大吊り下げ能力は約１２，７ｔに達する。１５５ｍｍ榴弾砲ＦＨ７０の他、１２０ｍｍ迫撃砲ＲＴと重迫牽引車の同時空輸も可能になっている。

ＣＨ−４７ＪはＫＶ−１０７と外観はよく似ているが搭載量は大幅に増加しており最大兵員搭載数はＫＶ−１０７の２６名に対して ５５名となっている。ＣＨ−４７系は航空自衛隊でも空輸/救難用として導入されているが陸自機とは仕様に若干の差がある。ＣＨ−４７系 は２１世紀の今日でも世界水準にある輸送ヘリで自衛隊でも今後相当長期間に渡り運用されていくと思われる。

(写真左）ＣＨ−４７Ｊの胴体
コクピット右舷側が操縦士席、左舷側が副操縦士席。機首に突き出しているのはピトー管。下部透視窓の様子も分かる。 バルジの膨らみはＣＨ−４７ＪＡに比べると少ない。

(写真左）
機体内部の貨物室には高機動車も格納出来るが車幅はぎりぎりの状態。搭載する際にはかなりの運転テクニックが 要求される。

製作
・機体 川崎重工
・エンジン 川崎重工
メインローター直系（３枚×２）１８.２９ｍ
全幅 １８.２６ｍ
胴体幅 ３.７８ｍ
全長（ロータ含む） ３０.１８ｍ
胴体長 １５.５４ｍ
全高 ５.６９ｍ
最大全備重量 ２２.６８０�s
エンジン ターボシャフト・エンジン（搭載エンジン：ライカミングＴ５５−Ｋ−７１２）
出力 ４.３３６ｓｈｐ×２
巡航速度 ２６７ｋｍ/ｈ
実用上昇限度 ２.６７４ｍ
航続距離 約５４０ｋｍ
乗員 ３名プラス便乗者最大５５名