※Ｆ−４ＥＪの能力向上計画
Ｆ−４ＥＪは優れた機体であったが７０年代後半には新世代戦闘機の登場により旧式化が目立ってきた。
空自でも８０年代に入るとＦ−１５の導入や対艦ミサイル搭載能力を持った国産支援戦闘機Ｆ−１の配備が進められたがＦ−４ＥＪ
の能力向上も図られる事になった。これは航空機構造安全管理計画ＡＳＩＰによるもので機体の寿命延長と搭載機器の近代化がメイン
であった。昭和５７年度予算で改造試作予算が認められ５９年７月には試作機が初飛行、６２年度から量産改造が開始された。
この能力向上型はＦ−４ＥＪ改と呼ばれる事になった。
・ＡＳＩＰによる機体寿命の延長
ＡＳＩＰは個別の機体毎の疲労度などのデータをコンピュータ管理するもので約３.０００時間と言われるＦ−４の機体寿命を２.０００
時間延長し計５.０００時間までになった。これにより７０年代生まれのＦ−４ＥＪは２１世紀まで活躍できる事になった。短命に
終わった国産のＦ−１とは対照的な結果とも言える。Ｆ−４は米英軍では退役したものの空自をはじめ韓国、ドイツ、イスラエルなど
８ヶ国では依然として現役であり長寿な軍用機である。
・電子戦装置・コンピュータ等の近代化
Ｆ−４ＥＪの改修は機体寿命の延長と共に搭載機器の近代化による戦闘能力の向上が大きな鍵であった。空対空だけでなく導入時に
他国に脅威を与えるとして撤去された対地攻撃能力についても強化が図られた。また、新たに対艦ミサイル搭載能力も付与された。
・火器管制レーダーをＦ−１６用ＡＮ/ＡＰＧ−６６に換装、Ｆ−１５用セントラル・コンピューターの搭載
１９７６年に起きた旧ソ連軍のＭｉＧ−２５による函館空港亡命事件は日本の防空体制に大きな警鐘を鳴らす事になったが、
この時スクランブル発進したＦ−４ＥＪの火器管制レーダーＡＮ/ＡＰＱ−１２０は低空から侵入したＭｉＧ−２５を補足する事が
出来ずルックダウン能力が低い事が大きな問題としてクローズアップされた。この点を改良する為に火器管制レーダーをＦ−１６用に
開発されたルックダウン能力に優れたＡＮ/ＡＰＧ−６６に換装された。これはパルス・ドップラー・レーダーで地形の影響を
受けずに目標の表示が可能。コクピット内の表示機能は往来の光学照準装置からアルファジェット用のヘッド・アップ・ディスプレイ
ＨＵＤに変更、攻撃目標に加え自機情報も表示されるようになり情報処理能力は格段に向上した。
ＡＮ/ＡＰＧ−６６は軽量小型なのも特徴でウエスチングハウス社製。
また、新型空対空ミサイル「スパロー」７Ｆを運用する為にＦ−１５用のセントラル・コンピューターを搭載した。これにより
国産対艦ミサイルＡＳＭ−１の運用も可能となった。また、セントラル・コンピューターを搭載した事で慣性航法装置ＩＮＳの搭載が
可能となった。機材としてＡ−１０用のリットン社製ＬＮ−３９が選定された。これによりコンピューターによる弾道計算が行える
ようになり対地攻撃能力が大幅に強化された。
・搭載兵装の強化
電子戦機材等の近代化で搭載される兵装も大幅に強化された。
Ｆ−４ＥＪは空対空兵装として「スパロー」７Ｅ、赤外線誘導ミサイル「ファルコン」を搭載していたがＦ−４ＥＪ改は新型の
「スパロー」７Ｆと「サイドワインダー」９Ｌを搭載。また、対艦ミサイルＡＳＭ−１を搭載して対艦攻撃も可能となった
（ＡＳＭ−２も搭載可能と見られる）。爆弾は誘導/通常爆弾を８〜１２発程度搭載可能(標準状態）。
Ｆ−４ＥＪ改は９０機が改造された。また、未改造機のうち１５機が偵察機ＲＦ−４ＥＪとなった。
(写真左）Ｆ−４ＥＪ/ＥＪ改は前・後席ともに操縦装置が付いているが原則として後席で操縦する事はない。後席は
前面を計器類が占めており視界が悪そうだ。ただし後席搭乗員はパイロット資格を有するものが搭乗する。
(写真左）機種には固定武装である２０ｍｍ機関砲Ｍ６１Ａ１が装備されている。
米軍で使用されたＦ−４初期型には機関砲が固定装備されておらずベトナム航空戦でＦ−４が苦戦する大きな要因となった。
Ｆ−４Ｅはその戦訓から２０ｍｍ機関砲を装備する事になった。
(写真左）Ｆ−４ＥＪ改と原型であるＥＪとの最大の外観上の相違点は垂直尾翼上端に装着されたレーダー警戒装置のアンテナ
の有無にある。