(写真上）第３０４飛行隊のＦ−１５Ｊ（32−8821）
昭和５５年度予算で調達され５８年度に取得された機体。既に２７年あまりも第一線にある。
マクドネル・ダグラス社がベトナム戦争の戦訓を取り入れ制空任務を第一義として開発した米空軍の戦闘機Ｆ−１５は航空自衛隊でも主力要撃戦闘機として採用され 今もその地位に揺らぎはない。我が国では次期主力戦闘機（第３次Ｆ−Ｘ）選定作業を経て昭和５２年（１９７７年）１２月２８日の国防会議で海上自衛隊哨戒機 Ｐ−３Ｃと共に採用が決定された。Ｆ−１０４Ｊの減勢とＦ−４ＥＪの後継機を兼ねるＦ−Ｘの候補には次の７機種があげられていた。
・グラマンＦ−１４
・マクドネル・ダグラスＦ−１５
・ジェネラル・ダイナミックスＦ−１６
・ノースロップＹＦ−１７
・ダッソー・ブレーゲ「ミラージュＦ１」
・パナビアＭＲＣＡ「トーネードー」
・サーブ３７「ビゲン」
欧州製機は当初から参考程度であり双発機重視の空自の要求から推測すれば有力候補機はＦ−１４とＦ−１５の２機種に事実上決まっていた、と言える。
Ｆ−１４は海軍機の名門グラマン社が開発した空母用艦上戦闘機であり６０年代に研究が進んでいた当時の先端技術である可変翼の採用と長射程空対空ミサイル
「フェニックス」を搭載し艦体防空任務を最重視した設計であった。また、Ｆ−１４はＦ−４と同じく複座機であり前席に操縦手、後席にはレーダー管制士官が搭乗した。
米海軍はＦ−４の成功から複座の利点を評価したのであろう。
一方、米空軍が制式採用したＦ−１５は双発・双垂直尾翼を採用している点で外観はＦ−１４と似ているが単座機で主翼は肩翼クリップトデルタ翼を採用
するなど実用性本位の堅実な設計であり革新的な技術導入を図ったＦ−１４と比較すると両者には同じ米軍戦闘機（海軍と空軍の要求の違いを考慮しても）
でも考え方に大きな隔たりがあった事が分かる。
Ｆ−１４は時代を代表する戦闘機でありその高性能には疑いの余地はないが可変翼採用などで調達価格が高騰し（Ｆ−１５も高いがそれ以上に高い）メンテナンス面でも
Ｆ−１５に比べ分が悪かったのかもしれない。推力に十分な余裕があるＦ−１５に比べてＦ−１４は推力不足という声も度々聞かれた。
エンジン推力の比較
| ・Ｆ−１４Ａ | ドライ時：５４．９２ｋＮ×２ アフターバーナー時：９２．９７ｋＮ×２ |
|---|---|
| ・Ｆ−１５Ａ | ドライ時：６４．９ｋＮ×２ アフターバーナー時：１０５．７ｋＮ×２ |
価格面の他、兵器としての実用性などを考慮すると第３次Ｆ−ＸにおいてＦ−１４よりもＦ−１５が高く評価された事は容易に想像出来る。 海外でもＦ−１４は米海軍以外では帝政イラン空軍のみで採用されたに留まり米軍での運用期間もＦ−１５に比べるとはるかに短いものとなった（アメリカ海軍では ２００６年９月に完全引退）。Ｆ−１５は米空軍 をはじめ日本、イスラエル、サウジアラビアで採用され発展型である戦闘爆撃機型のＦ−１５Ｅも開発されている。韓国やシンガポールではＦ−１５Ｅの独自改良型 が採用された。今後も改良が加えられ長期に渡り使用されるであろうＦ−１５シリーズに比べるとＦ−１４は不運な戦闘機であったと言える。 実用性を重視した堅実設計（Ｆ−１５）にすべきか、革新的技術導入（Ｆ−１４）にするべきかの選択が両者の運命を決めた、と言えるかもしれない。 その意味からも空自がＦ−１５を採用した事は正しい決断であったと評価出来よう。
(写真左）第２０４飛行隊のＦ−１５Ｊ（82−8999）
昭和６０年度予算で調達され６３年度に取得
空自では昭和５３年度予算から調達が開始され１号機は昭和５５年７月１５日マクドネル・ダグラス社セントルイス工場において空自に引き渡された。この１号機は 米空軍シリアル・ナンバー(AF79-280)が与えられており胴体には空自所属を示す”J001”というナンバーが記入されていた。この機体は日本到着後に(02-8801)の シリアル・ナンバーに書き換えられている。Ｆ−１５Ｊの調達は平成７年度（１９９５年度）まで続き平成１０年（１９９８年）１１月に最終号機(82-8965)が 納入された。Ｆ−１５Ｊの総数は１６５機（輸入２機、ノックダウン８機、ライセンス生産１５５機）であった。
※空自仕様機Ｆ−１５Ｊ
空自が導入した機体は米空軍のＦ−１５ＣをベースにしたＦ−１５Ｊである。
米軍は機体は供与したが電子戦装備の幾つかが機密上の問題から対日供与されずこれらを代替する装備が国産開発された。
・レーダー警戒装置Ｊ/ＡＰＲ−４
・ＥＣＭ装置Ｊ/ＡＬＱ−８
・後方警戒装置Ｊ/ＡＰＱ−１
・バッジシステムリンク装置Ｊ/ＡＳＷ−１０
これらにライセンス生産されたチャフ/フレア・ディスペンサーＡＮ/ＡＬＥ−４５を加えて日本版電子戦システムＪ/ＴＥＷＳを構成している。 Ｆ−１５の”眼”となる火器管制レーダーはＣ型と同じＡＮ/ＡＰＧ−６３が供与されＦ−４搭載のＡＮ/ＡＰＱ−１２０では望むべきもなかったルックダウン/ シュートダウン能力を得る事になった。空対空ミサイルも最新のＡＩＭ−７Ｆ「スパロー」、ＡＩＭ−９Ｌ「サイドワインダー」を搭載。ＡＮ/ＡＰＧ−６３は 対地攻撃モードも可能でありＦ−１５Ｊは５００ポンド爆弾６〜８発を搭載した爆装でも任務に従事出来る(爆弾を搭載しての対地攻撃訓練は行われていないらしい） 。Ｆ−４ＥＪでは政治的判断で取り外された空中給油装置もＦ−１５Ｊでは装備されたままの導入であった。Ｆ−１５導入に至って 日本もようやく軍事的な常識が通用する国になったようである。
(写真左）エアブレーキを使用しながら低速飛行する第３０５飛行隊のＦ−１５Ｊ（82−9209）
Ｆ−１５のエアインテイクは可変式。空気吸入量を自動調整出来る。エンジン性能を引き出す為に欠かせない機能。
(写真左）翼下パイロンに装着された９０式空対空誘導弾ＡＡＭ−３
胴体ランチャーにはＡＩＭ−７Ｍ「スパロー」。空対空ミサイルは赤外線誘導、レーダーホーミング各４発搭載が標準装備。
センターパイロンにはハイＧタンク（増槽）が搭載されている。主翼右舷側付け根部分には２０ｍｍ機関砲の銃口部がある。
(写真左）Ｆ−１５用アフターバーナー付きターボファンエンジンＰ＆Ｗ Ｆ１００−ＩＨＩー１００
平成６年度納入分以降の機体は電子式制御機能を付与したＦ１００−ＩＨＩ−２２０Ｅに換装されている。
※日本版Ｆ−１５近代化改修Ｊ−ＭＳＩＰ
Ｆ−１５は米空軍・航空自衛隊の他、イスラエル、サウジアラビア、韓国、シンガポールでも採用されたがアメリカでの初飛行から３０年以上が経過しており
各種の近代化・能力向上が実施されている。
Ｆ−１５Ｊは米空軍の多段階改良計画ＭＳＩＰに応じたＪ−ＭＳＩＰと呼ばれる改良が段階的に実施されている。火器管制レーダを現有のＡＮ/ＡＰＧ−６３
から電子戦能力を向上させたＡＮ/ＡＰＧ−６３（Ｖ）１に換装される。セントラル・コンピューターも新型に換装。また、国産開発の９９式空対空誘導弾
ＡＡＭ−４を搭載。
Ｆ−１５ＪはＦ−４を大きく上回る機体寿命があり
今後も相当長期間に渡り運用されていくと思われる。
※ボーイング社が提案する空自向けＦ−１５発展型
難航する航空自衛隊次期戦闘機Ｆ−Ｘの候補機としてボーイング社はＦ−１５Ｅ「ストライク・イーグル」をベースにした発展型を２機種提案している。現時点では 実現の目処は全く不透明であるが空自Ｆ−Ｘ候補としては最もリスクが少ないと見られている。
Ｆ−１５ＦＸ・・・空自専用でステルス性は考慮されていない。
Ｆ−１５ＳＥ「サイレント・イーグル」・・・日本をはじめＦ−１５採用国に提案されており第５世代機に近いステルス性が考慮されている。
製作
・機体：三菱重工（ライセンス生産）
・エンジン：石川島播磨重工（ライセンス生産）
全幅１３．０５ｍ
全長１９．４３ｍ
全高５．６３ｍ
最大離陸重量３０．６００s
エンジン：ターボファン×２（搭載エンジン：Ｐ＆Ｗ Ｆ−１００−ＩＨＩ−１００）
最大速度２．５マッハ
航続距離約４．６００s
固定武装
・２０ｍｍ機関砲Ｍ６１Ａ１×１
乗員１名
