ＣＨ−４７Ｊは航空自衛隊が装備した初の輸送用ヘリコプターである。
空自のそれまでのヘリコプターは救難機が主体であったがレーダーサイトや各地の基地に人員や物資を輸送する端末輸送の重要性が認識
され大型輸送ヘリコプターの導入に至った。機体はバートル社（現：ボーイング社）が開発しアメリカ陸軍をはじめ世界中で使用されて
いるＣＨ−４７が採用された。空自がＣＨ−４７の選定作業を行っているのと同時期に陸上自衛隊でもＫＶ−１０７Uの後継となる大型
輸送ヘリコプターとしてＣＨ−４７を最有力候補として選定を進めていた事も選定決定の大きな理由であった。陸･空自ともにＫＶ−１０７Uで十分に実績が
あったバートル社のタンデム・ローター機を高く評価していた結果だったと言える。
陸・空自で採用されたＣＨ−４７は１９７６年以降に生産されたＣＨ−４７Ｄを川崎重工でライセンス生産した機体でＣＨ−４７Ｊと
呼ばれるタイプであり昭和５９年度（１９８４年度）に初めて予算化され昭和６１年から引渡しが開始されている。陸自と空自では仕様に若干の差異がある。
空自のＣＨ−４７Ｊは機首右舷側に救難用ホイストを装備しているが陸自のＣＨ−４７Ｊは装備していない。
陸・空自機の識別点の一つになっている。空自のＣＨ−４７Ｊは端末輸送を主任務としているが救難機としての運用も強く考慮されている。
(写真左）ＣＨ−４７系は同じくバートル社が開発した古いタイプのＶ−１０７と同様にタンデム・ローター方式を採用している。
外観も似た形状だが飛行性能や輸送力は大幅にアップしている。
(写真左）コクピット内部、計器類はアナログ式
ＣＨ−４７Ｊは各地のヘリコプター空輸隊に配備されている。空自のＣＨ−４７Ｊは１６号機まで調達されたが１７号機以降は胴体スポンソン を大型化し燃料タンクを増設、更に地図表示装置、ＧＰＳ内蔵慣性航法装置、気象レーダー及び床レベリング装置を搭載した改良型の ＣＨ−４７Ｊ（ＬＲ）が調達されている。
製作 川崎重工（ライセンス生産）
メインローター直径 １８.２９ｍ
胴体全幅 ４.８０ｍ
全長（ローター含む）３０.１８ｍ
胴体長 １５.８８ｍ
全高 ５.６９ｍ
エンジン ターボシャフト２基（搭載エンジン：Ｔ５５−Ｋ−７１２）
連続最大出力 ３.１４９ｓｈｐ×２
自重 １１.５ｔ
全備重量 ２２.７ｔ
有効搭載量 １１.２ｔ
巡航速度 ２２０ｋｍ/ｈ
航続距離 約７５０ｋｍ（約７ｔ搭載、燃料満
海鷲の末裔
