政府専用機
航空自衛隊が運用する特別輸送機Ｂ−７４７−４００は一般には政府専用機の名称で知られている。
日本政府による正式な名称は日本国政府専用機で運用者である空自の特別輸送機とは異なる名称になっている。
特別輸送機は昭和６２年に米ボーイング社の傑作旅客機Ｂ７４７−４００が機体選定され導入が決定し平成３年に２機を受領し千歳基地に
拠点を置く特別航空輸送隊により運用が行われている。整備などは日本航空グループに委託されている。
当初は３機目の導入も予定されていたが諸事情により断念されている。特別輸送機は政府関係者や皇室などの要人輸送の他、海外における
緊急時の邦人救出などにも従事する。
(写真左）特別輸送機Ｂ−７４７−４００(JA8901）
(写真左）特別輸送機Ｂ７４７−４００(JA8902)
日本航空がＢ７４７ー４００の導入を決めたのが昭和６２年７月で１号機受領が平成２年１月、 全日空のＢ７４７ー４００導入決定は昭和６３年１０月、１号機受領が平成２年９月であった事を考えると当時Ｂ７４７系の 最新タイプであったＢ７４７ー４００を特別輸送機に選定したのは素早い決断であったと言える。Ｂ７４７−４００は機体が大柄で滑走路が 短い地方空港などでは離着陸出来ない、などといった批判点も聞かれるが日本航空や全日空の主力機と同型の機体を採用した事は メンテナンスや要員の訓練などでは有利だったのではないだろうか・・・。何より当時世界最高のＢー７４７−４００を政府専用機とした事で 日本の外交に絶大な貢献を果たす事にもなった。外観は民間機とほとんど変わらないが電子・通信装備は空自仕様になっている。
※日本航空が整備から撤退する事になりＢ−７４７−４００も平成３０年度に退役する見通しとなった。
経営再建中の日本航空は平成２２年度中にＢ７４７を全て退役させた。それに伴い空自Ｂ−７４７−４００の整備からも撤退した。Ｂ−７４７−４００ の機体寿命はまだ残っているが平成３０年度（２０１８年度）で退役させる見通しとなった。その後の措置は今後検討されるがボーイング製の 新中型民間旅客機Ｂ７８７を導入する案が浮上している。
全幅 ６４.９ｍ
全長 ７０.７ｍ
全高 １９.０６ｍ
自重 １７８.３５ｔ
最大離陸重量 ３６２.８７ｔ
エンジン ターボファン・エンジン４基(搭載エンジン：ＧＥ製ＣＦ６−８０Ｃ２）
出力 １０５.２７２s
巡航速度 ０.８５マッハ
航続距離 約１３.０００ｋｍ
乗員 １７〜１９名
・搭乗員 ３名
・特別空中輸送員（キャビンアテンダント）１６名程度
輸送能力
要人輸送 約１５０名
邦人輸送 約３５０名
海鷲の末裔