BVE - 車輛特性檔案

車輛特性檔案
　train.dat

首先聲明，本車輛檔案內容其原始來源為 BVE 的官方網站車輛檔案，其所有內容為原作者 mackoy 所有。
本頁使用目的僅提供欲製作 BVE 車輛檔卻不甚了解日文﹙英文﹚說明的同好而製作。
因為本人膚淺到僅會查日文字典兼望文生義，對於多數列車之動力、軔機等機械設備之專業名詞部份不甚了解，若有翻譯錯誤、意義不明處請多包含，也祈望熟知列車設備，特別對於日本列車設備或是各式列車軔機方面有深入了解或研究之同好，看完本文後對於以下所譯之專業名詞或說明錯誤、不正確之處項目乞求指正，我會依照您的建議與指正修改本頁內容。
2005年12月4日 BVE ver.4 粗略翻譯，05/12/10 BVE ver.4 新增。
按下　　的圖示可以回到問題開頭

列車檔製作簡介｜列車駕駛台編輯｜列車特性檔編輯｜列車加速力編輯｜列車馬達音編輯｜列車音錄製剪輯｜列車路線音設定｜

這是使用 Train Editor (車両エディタ) 編輯車輛檔案 (train.dat) 的說明。 train Editor 請至 bve 官方網站工具區下載。
因原始指令翻譯成中文後與車両エディタ原始指令內容有所不同，在中文指令後附上原始指令名稱。（以本顏色顯示）

一、　檔案 ファイル (File)

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二、　列車編成 編成 (unit)

M車重量 M車重量 (motor-car weight)
動力車一節平均重量。單位／噸 (ton)

M車數量 M車両数 (number of motor-cars)
動力車數量。 M 車與 T 車的數量比會影響黏著力。

T車重量 T車重量 (trailer)
一節拖車平均重量。單位／噸。

T車數量 T車両数 (number of trailers)
拖車的數量。列車若是均為動力車設定為 0 。M 車與 T 車的數量比會影響黏著力。。

車長 車体長 (length of car)
一節車廂連結器連結端面與端面間的距離。單位／米 (meter)

駕駛車 制御車 (control car)
前頭車是否設置馬達或引擎等動力設備。影響關閉電磁弁時空転、滑走時的動作。

無動力客車、拖車 T車 (trailer)	無動力設備之車輛。 T 車數量必須設定在 1 以上。
動力機車、動力客車 M車 (motor-car)	裝設有馬達，引擎等動力設施之車輛。

三、　列車性能性能 (performance)

加速力曲線 加速力曲線 (accelerative force curve)
※　以下在加速力曲線內容為暫時性，會在正式完成製作教學後以新頁面介紹，同時此處會重新精簡編輯。2006/8/28暫貼
因未來預計介紹各種動力的列車在加速力製作的範例，關於加速力曲線的說明，請參考本站 BVE - 列車加速力曲線。（06/8/31 編輯）

※　以上在加速力曲線文中提到的加速領域等詞彙翻譯是依照日本語字面上直翻的，中文的專有名詞尚在求證。2006/8/28暫貼

減速度 減速度 (deceleration)
常用緊軔最大煞車減速度。單位是 km/h/s (kilometer per hour per second)

黏著係数 粘着係数 (adhesion coefficient)
速度 0 km/h/s 時的軌道黏著力設定。軸重會改變黏著力，亦即直徑大的車輪較不容易打滑。

四、　軔機ブレーキ (brake)

軔機傳達方式 指令伝達 (type of communication)
設定駕駛台軔機使用傳達方式。

電磁直通軔機裝置電磁直通 (electromagnetic straight air brake)	電磁直通空氣軔機。
電氣指令式電気指令式 (electric command brake)	電氣指令式軔機。
自動空氣自動空気 (automatic air brake)	自動空氣軔機裝置。

電軔氣軔並用 電空協和
電軔動作時，空氣軔機控制調整適當煞車減速力。

※　EP(Electropneumatic, 電控氣軔)軔機→屬於上述哪一類？2008/9/24暫貼

無制御しません	不做控制。使用空氣軔機，電軔煞車力增加，減速度在設定値以上。(不懂？啥動作？)
關閉電磁弁締切電磁弁	電軔在煞車期間，馬達車的軔缸壓力為 0 。主要使用在直流電馬達之車輛。
延遲控制遅れ込め制御	盡可能使用電軔煞車，若軔機煞車壓力不足再由軔缸送出，保持一定的煞車能力。主要在使用 VVVF 之列車。

停止電軔控制 電制停止
電軔動作時的最低速限。單位 km/h (kilometer per hour) 。

五、　壓力圧力 (pressure)

單位是 KPa (kilopascal)。

BC (軔缸)常用緊軔最大值 BC 常用最大 (brake cylinder - service brake)
0% 列車煞車時常用緊軔煞車狀況下軔缸壓力最大值。

BC (軔缸)緊急緊軔 BC 非常 (brake cylinder - emergency brake)
緊急狀態下緊急緊軔狀況下軔缸壓力值。

主風缸空氣上限 元空気溜め上限 (air compressor - stop)
空氣壓縮機停止時之壓力值。

主風缸空氣下限 元空気溜め下限 (air compressor - start)
空氣壓縮機工作時之壓力值。

六、　反應靈敏度応答性 (response)

單位是秒(second)。

加速段位反應 力行入 (power - start)
進入加速段位後開始加速的反應時間。

加速切斷反應 力行切 (power - stop)
加速段位切斷後的反應時間。

電軔段位反應 電制入 (electric brake - start)
進入軔機段位後開始煞車的反應時間。

電軔切斷反應 電制切 (electric brake - stop)
電軔機鬆軔後解除煞車的反應時間。

常用緊軔 常用 (service brake)
使用電磁直通軔機列車，軔機閥位操作對直通管壓力變化較為緩慢。
電氣指令式軔機使用列車，軔機閥位操作對軔缸壓力變化較為緩慢。
使用自動軔機列車，軔管壓力變化對於軔管壓力變化較緩慢。

緊急緊軔 非常 (emergency brake)
使用電磁直通軔機列車，緊急緊軔操作對補充風缸減壓較為緩慢。
電氣指令式軔機使用列車，緊急緊軔操作對軔缸壓力增加較為緩慢。
使用自動軔機列車，軔機閥位操作對於補充風缸壓力變化較緩慢。

七、　機敏性機敏性

設定列車加減速能力變化率。會影響旅客乘坐的感覺。

加速段位 力行入 (power - start)
增加加速力。

加速切斷 力行切 (power - stop)
降低、關閉加速力。

電軔減速 電制入 (electric brake - start)
電軔煞車使減速力增加。

電軔切斷 電制切 (electric brake - stop)
關閉電軔減少煞車減速力。

開啟壓力制軔 込め (brake - apply)
軔機壓力快速上升。

釋放壓力解除 緩め (brake - release)
軔機壓力快速下降。

八、控制器ハンドル (handle)

控制器形式タイプ (type)

雙控制把手ツーハンドル (two handle)	動力把手與司軔閥為分別控制的形式。
單控制把手ワンハンドル (one handle)	動力把手與司軔閥整合控制為一體的形式。非電氣指令式軔機無法設定。

加速段位 力行段数 (power notches)
加速度的段數。

司軔閥位 ブレーキノッチ (brake steps)
司軔閥的段數。若不是電氣指令式軔機系統無法設置。

重置段位 ノッチ戻し
由最大加速段位減速至重置段位以下之段位時，能維持該段位加速力，除非重新加速或切斷動力。2008/10/19測試得知功能

九、　駕駛台 運転台 (cab)

駕駛員所在視線座標。原點設定為，X: 軌道中心，Y: 軌面，Z: 連結面。單位是公厘 (millimeter) 。

左右左右 (X)
X 方向の座標。右方為正。

高度高さ (Y)
Y 方向の座標。上方為正。

前後前後 (Z)
Z 方向の座標。前方為正。

十、　列車裝置装置 (device)

ATS-P ATS-P　※　BVE 4 不使用這項欄位。

設定列車是否裝備 ATS-P 行車裝置。

ATC ATC　※　BVE 4 不使用這項欄位。

無裝設無し (none)	列車不裝備 ATC 行車裝置。
手動切換模式手動切替 (manual switching)	列車有裝備 ATC 行車裝置。ATS/ATC 裝置使用需由駕駛員自行進行手動切換。
自動切換模式自動切替 (automatic switching)	列車有裝備 ATC 行車裝置。ATS/ATC 裝置會感應目前路線使用之裝置自動進行切換。

EB EB (emergency device [or deadman's device])　※　BVE 4 不使用這項欄位。

設定列車是否裝設 EB 裝置（人員警醒裝置）。

定速控制裝置 定速制御
設定列車是否裝設定速控制裝置。定速控制能確保列車在上坡路段維持目前速度。

抑速控制裝置 抑速制御 (holding brake)
司軔閥段位要有抑速位之設定。抑速煞車能在下坡路段時維持相同速度。

列車再黏著裝置 再粘着装置 (re-adhesion device)
當列車車輪空轉，滑走時能夠增加鋼軌與鋼輪間的黏著力的控制裝置。

A 形式タイプ A	直流馬達使用。
B 形式タイプ B	對滑動速度轉劇控制變化較小。減速衝動性較穩定，但再粘着反應較花費時間。
C 形式タイプ C	B 形式和 D 形式之間的標準控制方式。
D 形式タイプ D	對滑動速度轉劇控制變化較大。再粘着反應時間較短、減速衝動性較大。

負荷重控制 応荷重制御 (load-compensating device)
一輛車可控制之最大負荷重。單位是噸(ton)。負荷重控制會根據乘車率調整電流和壓力，得到一定的加減速度控制。

列車位置偵測 誤通過防止(防止列車過走超越停車位置)　※　BVE 4 不使用這項欄位。

列車進站前警報裝置會響起，警示駕駛員停車及通過的裝置。警報裝置地上子設置地點，與列車進站前限定之時速需互相搭配。

無裝設無し	列車無裝置相關設備。
一回警報 1回発音	列車進站接近停車位置時警報裝置會響起一次短音警報。
持續警報連続発音	列車通過站內地上子設置點，警報裝置會開始響起至列車停止開啟車門為止。若該站表定為通過時不會發出警報。

十一、馬達音モータ音 (sound of motor)

關於馬達音的說明請參考本站 bve 列車馬達／引擎音編輯。（06/4/12新增）

※ Motor Editor 是為了加強 Train.dat 的馬達／引擎音編輯，因為 Train Editor 無法編輯超過 8 種馬達／引擎音音效。

2006/3/19　修正為超連結介紹；追加日本語原始指令名稱。
2006/4/28　「均衡風缸」更正為「補充風缸」（依據26日網友 KDI 詢問臺鐵員工的正式官方名稱）
2006/7/13　訂正運轉台設定單位之錯誤；正確單位為公厘（mm）
2006/8/29　暫時加上列車加速力編輯草擬內容，待日後整理完畢再重新更新。
2008/9/24　「常用軔機」更改為「常用緊軔」、「緊急軔機」更改為「軔機緊軔」、「總風缸」更改為「主風缸」
　　　　　「軔機閥位」更改為「司軔閥位」、「速度與軔機......控制」更改為「動力把手與司軔閥......控制」
　　　　　依據行政院及所屬各機關出國報告通勤電聯車五十六輛購車案監造內文變更（PDF文件格式）。
2008/10/19 「段位返回」更改為「重置段位」，　　　　　